26 novembre 2018

La sénatrice Viviane Artigalas a interpellé la ministre des Transports sur le train de nuit

La sénatrice Viviane Artigalas a interpellé la ministre des Transports sur le train de nuit

Le collectif " Oui au train de nuit ", qui réclame la remise en service de la Palombe Bleue (Paris-Tarbes-Hendaye), se réjouit du soutien des élus locaux. Il y a peu, Viviane Artigalas, sénatrice des Hautes-Pyrénées, a interpellé Élisabeth Borne, ministre des Transports, sur le sujet.
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sur www.ladepeche.fr

 


Les élus se mobilisent pour les Intercités de nuit

Les élus se mobilisent pour les Intercités de nuit

" De nombreuses villes demeurent à 5 heures de train de Paris, et les temps de trajets sont souvent de plus de 7 ou 8 heures sur les transversales ". Mme Viviane Artigalas, Sénatrice du 65, a ainsi interpellé le Ministère des transports.
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sur lourdesactu.fr

 

20 novembre 2018

Allons-y confortablement

allons-y confortablement_____

dans L'Édition de la Capitale, journal russe.

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[Vidéo] Question orale de la sénatrie Viviane Artigalas sur la desserte des Hautes-Pyrénées

Mme la présidente. La parole est à Mme Viviane Artigalas, auteur de la question n° 488, adressée à Mme la ministre auprès du ministre d’État, ministre de la transition écologique et solidaire, chargée des transports.

Mme Viviane Artigalas. Madame la ministre, à l’heure actuelle, de nombreuses villes demeurent à cinq heures de train de Paris, et les temps de trajet sur les transversales, vers Lyon, Strasbourg, Nantes, Lille ou Nice, sont souvent de plus de sept ou huit heures. Dans ces conditions, il peut sembler opportun de mettre en avant une mobilité pratique pour de tels temps de trajets et, en la matière, les trains Intercités de nuit présentent de nombreux avantages.

Ils permettent par exemple d’arriver tôt le matin ou de partir après une journée de travail, et d’arriver en centre-ville. Ils constituent également un complément efficient aux lignes à grande vitesse et, dans l’hypothèse d’une rénovation de qualité du confort des voitures, ils pourraient représenter une offre de mobilité touristique attractive.

À l’étranger, un opérateur autrichien a démontré que les Intercités de nuit, avec un bon niveau de service, peuvent réaliser des bénéfices. Pourtant, en France, cette qualité de service est très basse, et ces trains de nuit subissent de nombreuses annulations et déprogrammations.

L’unique train Intercités de nuit actuel pour le Sud-Ouest dessert déjà quatre destinations : Rodez, Toulouse, Latour-de-Carol et Portbou. Il n’y a pas assez de voitures pour chacune d’entre elles – seulement trois pour Rodez et pour Latour-de-Carol, et ce train affiche souvent complet. Les horaires ne peuvent être optimisés pour autant de destinations disparates et, surtout, la desserte des Hautes-Pyrénées, département dont je suis élue, a été oubliée.

Je regrette bien évidemment cet oubli, comme je regrette fortement la suppression récente de la liaison de nuit Paris-Tarbes-Hendaye, la célèbre Palombe bleue. Nous nous trouvons aujourd’hui dans une situation déséquilibrée en termes d’aménagement et face à un enjeu d’équité territoriale.

À l’aube du projet de loi sur les mobilités, et au moment où vous venez d’annoncer le maintien et la rénovation des lignes reliant Paris aux Pyrénées-Orientales, d’un côté, et aux Hautes-Alpes de l’autre, l’État serait-il prêt à améliorer, dans les mêmes conditions, la desserte du Sud-Ouest avec un deuxième train Intercités de nuit reliant les régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie ?

Mme la présidente. La parole est à Mme la ministre.

Mme Élisabeth Borne, ministre auprès du ministre d’État, ministre de la transition écologique et solidaire, chargée des transports. Madame la sénatrice Artigalas, vous m’interrogez sur la desserte par train de nuit des régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie, ainsi que sur l’éventualité d’ouvrir une seconde ligne desservant ces régions.

J’ai récemment eu l’occasion d’emprunter le train de nuit pour un déplacement dans les Hautes-Alpes et je suis, comme vous, convaincue que c’est une bonne solution pour l’accessibilité de certains territoires et un atout pour leur développement économique et touristique.

C’est la raison pour laquelle je réaffirme ici mon engagement à maintenir les deux lignes existantes de train de nuit, Paris-Briançon et Paris-Rodez-Latour-de-Carol- Perpignan-Cerbère. La convention d’exploitation actuelle, qui échoit en 2020, sera donc reconduite au-delà.

C’est un effort significatif, car le subventionnement de ces lignes représente plus de 20 millions d’euros par an.

En outre, l’État a également décidé de financer à hauteur de 30 millions d’euros la rénovation du matériel roulant, afin de le mettre aux standards actuels de confort, avec notamment le remplacement des couchettes, l’installation de prises électriques et l’équipement en Wi-Fi. Les travaux commenceront dès l’an prochain.

Néanmoins, ouvrir une seconde ligne de nuit desservant les régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie ne paraît pas envisageable aujourd’hui dans le cadre de la convention financière des trains d’équilibre du territoire. En outre, la ligne à grande vitesse qui relie Paris à Bordeaux en deux heures et à Bayonne en quatre heures a sensiblement amélioré l’offre dans le Sud-Ouest. Pour autant, je reste ouverte à toute proposition émanant de collectivités territoriales qui permettrait d’envisager l’exploitation de telles dessertes.

Enfin, je vous le rappelle, à compter de 2020, un opérateur pourra librement mettre en place de tels services s’il le souhaite.
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sur videos.senat.fr

 

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Feu vert pour étudier le retour du Train-hôtel Grenade-Barcelone

Fomento da luz verde al tren hotel Granada-Barcelona

La Mesa del Ferrocarril negocia con Renfe la puesta en marcha del tren-hotel Granada Barcelona con la intención de reactivar la línea "lo antes posible". El presidente de la Diputación ha anunciado el compromiso del ministro de Fomento para poner en marcha la línea.
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sur cadenaser.com

 

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19 novembre 2018

Les Chemins de fer de Russie lèvent le voile sur le design de leurs futurs wagons-couchettes

Les Chemins de fer de Russie lèvent le voile sur le design de leurs futurs wagons-couchettes

Espaces modulables, intérieurs modernes et confort accru, voici quelques-uns des points forts des futurs wagons platzkarts (wagons-couchettes) de la Compagnie des chemins de fer de Russie (RJD), rapporte l'agence d'information RIA Novosti. Dévoilant leur design, la société semble en effet avoir misé sur la possibilité, pour les voyageurs, de jouir d'un espace plus intime, par le biais, par exemple, d'une cloison amovible isolant leur couchette.
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sur fr.rbth.com

 

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La compagnie ferroviaire russe va présenter ses nouveaux wagons de nuit

La compagnie ferroviaire russe va présenter ses nouveaux wagons de nuit

Dans les prochains jours, la compagnie des chemins de fer russes, RZD, dévoilera les nouveaux modèles des wagons de 3e classe (" platzkart ") de ses
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sur www.lecourrierderussie.com

 

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13 novembre 2018

El Congreso insta al Gobierno a recuperar el Tren Hotel Alhambra entre Granada y Barcelona

El Congreso insta al Gobierno a recuperar el Tren Hotel Alhambra entre Granada y Barcelona

La Comisión de Fomento del Congreso de los Diputados ha aprobado por unanimidad una Proposición no de Ley (PNL), planteada en primera instancia por Unidos Podemos y complementada con una enmienda del el PSOE, en la que se insta al Gobierno a r ecuperar el Tren Hotel Alhambra entre Granada y Barcelona, suprimido el 2 de agosto del 2015, antes de 2019.
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sur www.ideal.es

 

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12 novembre 2018

Réponse de la députée Florence Lasserre-David

2018-11-12-Florence-Lasserre-David1

2018-11-12-Florence-Lasserre-David2

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en réponse au courrier du collectif "Oui au train de nuit"

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