La sénatrice Esther Benbassa interpelle le gouvernement sur les trains de nuit

Esther Benbassa, sénatrice écologiste (EELV) de Paris a adressé ce mardi 28 novembre une question écrite au gouvernement sur la disparition progressive des lignes de trains de nuit en France. À ce jour, seules deux lignes de nuit sont maintenues...

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sur www.ladepeche.fr

Hautes-Alpes : l'état du train inquiète sénatrice et députée

POLITIQUE / Pascale Boyer, députée, a saisi le gouvernement par une question écrite concernant l'avenir de la ligne entre Grenoble, Veynes et Gap. Pendant ce temps, la sénatrice Patricia Morhet-Richaud interroge la Ministre des Transports sur les délais de réservation du train de nuit Paris-Briançon

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sur alpesdusud.alpes1.com

Hautes-Alpes : les parlementaires LR et LREM mettent la pression sur la SNCF

TRANSPORT / Profitant du mauvais coup de projecteur que subi ces derniers jours la SNCF, P.Boyer, J.Giraud et P.Morhet-Richaud dénoncent dans un courrier à la ministre des Transports les dégradations de la gestion de la SNCF sur les lignes qui touchent les Hautes-Alpes et demandent une réponse au plus tard début septembre.

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sur alpesdusud.alpes1.com

À Pau, usagers, syndicats et élus PCF se mobilisent pour la Palombe bleue

Le train de nuit Paris-Hendaye est plus que jamais menacé. Vendredi, les défenseurs du service public avaient rendez-vous en gare de Pau.

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sur www.humanite.fr

Pau : 200 personnes manifestent contre la suppression du train la Palombe bleue

Des voyageurs avec leurs valises, des cheminots chargés de leur drapeau et des usagers en colère porteurs de banderoles... C'était un sacré bazar vendredi peu avant 22 heures sur la voie A de la gare de Pau. Le train de nuit La Palombe bleue est arrivée à 22h52, klaxon hurlant, accueillie sous les Hourra !

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sur www.sudouest.fr

Pau : mobilisation en gare pour le train de nuit la " palombe bleue "

" Touche pas à ma Palombe " ou, plus surprenant, " Je suis Palombe ". Voilà les slogans que l'on pouvait retrouver vendredi soir au milieu de la foule réunie aux abords des rails de la gare de Pau, pour s'opposer à la fermeture du train de nuit la " Palombe bleue ", prévue pour juillet prochain.

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sur www.larepubliquedespyrenees.fr

Pau : nouvelle mobilisation pour sauver le train de nuit, la "Palombe Bleue"

Les défenseurs des trains de nuit ont manifesté ce vendredi soir en gare de Pau, contre la suppression de la ligne Hendaye-Paris, connue sous le nom de "Palombe Bleue". Cet itinéraire doit être définitivement supprimé en juillet prochain, en même temps que l'ouverture de la ligne TGV Bordeaux-Paris.

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sur www.francebleu.fr

Pierre Laurent (PCF) à Pau pour sauver la "Palombe bleue"

Le train de nuit "La Palombe bleue" (Hendaye Paris via Pau Tarbes et Toulouse) doit disparaître en juillet. Depuis plusieurs mois, une mobilisation s'organise pour sauver ce train déclaré d'utilité publique. Ainsi, un grand rassemblement aura lieu de 18h à 22h ce vendredi 14 avril en gare de Pau.

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sur www.larepubliquedespyrenees.fr

M. Jean-Jacques Lasserre attire l'attention de M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de l'environnement, de l'énergie et de la mer, chargée des relations internationales sur le climat, chargé des transports, de la mer et de la pêche sur la suppression du train de nuit Hendaye-Paris, dit « la Palombe bleue », prévue le 1er juillet 2017.
La SNCF a pour objectif d'assurer des missions de service public en proposant à ses usagers une offre diversifiée et optimale de lignes répondant à des besoins précis en terme économiques, d'horaires, de desserte des territoires et de populations.
La rentabilité est bien évidemment le critère essentiel dans le choix du maintien ou de la suppression des lignes ferroviaires. C'est pourquoi la suppression du train de nuit Hendaye-Paris Austerlitz (via Pau, Toulouse…) non seulement ne correspond à aucune justification économique (cette ligne est l'une des seuls rentables en France), mais en plus pénalise plusieurs milliers d'usagers, prive certains territoires de l'accès à un service unique et menace directement les emplois liés à cette ligne. La disparition de ce train entraîne ainsi la réduction de l'offre, altère le service public rendu par la SNCF à ses usagers, freine la dynamisation des territoires isolés et de leurs populations, et va à l'encontre même de la volonté du Gouvernement de développer les moyens de transports collectifs respectueux de l'environnement et à faible émission de carbone. Il lui demande donc s'il compte maintenir ce train de nuit qui constitue une offre à la fois alternative et complémentaire à la nouvelle ligne à grande vitesse, cette dernière ne pouvant, en effet, se substituer sans dommages à la suppression de la Palombe bleue.

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Question écrite de la sénatrice Joëlle Garriaud-Maylam (posée le 13/10/16)

Mme Joëlle Garriaud-Maylam interroge M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de l'environnement, de l'énergie et de la mer, chargée des relations internationales sur le climat, chargé des transports, de la mer et de la pêche sur les projets de développement du réseau ferroviaire reliant les principales villes françaises à des métropoles européennes.

Elle s'étonne de la décision d'acheter à Alstom des TGV pour les faire rouler sur des lignes classiques Intercité. Si la commande publique doit venir soutenir Alstom pour éviter des licenciements massifs, elle suggère que l'État finance plutôt le renouvellement des rames des trains de nuit - au moins pour les lignes rentables comme le Paris/Toulouse - qui constituent une alternative écologique à l'avion. Elle rappelle que leur suppression est pour l'instant programmée faute de volonté des différents acteurs d'investir dans leur modernisation.

Elle suggère également de nouveaux investissements dans le réseau ferré pour conserver, rétablir ou créer des liaisons en train de nuit entre les grandes métropoles françaises et celles des pays voisins (par exemple Paris/Berlin, Nice/Luxembourg, Strasbourg/Portbou, Toulouse/Madrid, Lyon/Rome, Toulouse/Milan, Lyon/Munich...). Pour peu que les rames soient modernisées, le potentiel de ces lignes serait très important, tant auprès d'une clientèle de professionnels (pouvant ainsi arriver à destination au petit matin, plus tôt que par avion) que de touristes.

Appelant à une nouvelle concertation entre l'État, les institutions européennes, les collectivités locales, la SNCF et Alstom, elle souligne que de tels investissements auraient le triple intérêt de soutenir notre industrie nationale, de densifier le réseau de transport européen et de répondre aux engagements historiques pris par la France en matière d'environnement lors de la COP21.

Transmise au Ministère auprès du ministre d'État, ministre de la transition écologique et solidaire, chargé des transports.

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Question écrite du sénateur Roland Courteau (posée le 25/8/16)

M. Roland Courteau expose à M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de l'environnement, de l'énergie et de la mer, chargée des relations internationales sur le climat, chargé des transports, de la mer et de la pêche que nombre d'associations d'usagers expriment leurs plus vives inquiétudes face aux menaces de disparition qui pèsent, affirment-ils, sur la plupart des trains de nuit, courant 2016-2017.
Or, plaident nombre d'usagers, déployer les trains de nuit vers des destinations nationales et européennes, permettrait de prendre quelques longueurs d'avance pour le report modal de l'avion sur le rail, tout en irrigant les territoires périphériques et enclavés.
Il lui demande de bien vouloir lui indiquer s'il entend tenir le plus grand compte des préoccupations légitimes de ces usagers et les initiatives qu'il compte prendre afin de leur apporter les apaisements espérés.

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M. Loïc Hervé attire l'attention de M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de l'environnement, de l'énergie et de la mer, chargée des relations internationales sur le climat, chargé des transports, de la mer et de la pêche sur la stratégie hasardeuse du Gouvernement à promouvoir le maintien des trains de nuit.
Le 1er avril 2016, le Gouvernement a appelé les opérateurs privés à manifestation d'intérêt (AMI) afin de recueillir les candidatures susceptibles de reprendre les six lignes de trains de nuit, dont celle assurant la liaison entre Paris- Austerlitz et Saint-Gervais-Le Fayet.
Or, les conditions fixées par cet AMI négligent manifestement les capacités des opérateurs à déposer une offre sérieuse et étudiée dans un délai aussi restreint de deux mois et souffrent cruellement de l'absence de données sur l'économie actuelle des lignes, la mise à disposition du matériel utilisé ou le transfert de personnel.
Cette procédure, précipitée et incomplète, risque d'anéantir par ailleurs toute possibilité de dialogue avec les collectivités organisatrices de transport et nie le poids économique de l'activité touristique de la Haute-Savoie, qui justifierait pourtant davantage de considération, notamment au regard de son attractivité et de sa lutte contre la pollution de l'air.
Aussi lui demande-t-il de bien vouloir lui indiquer s'il entend reporter les décisions annoncées pour offrir des perspectives viables aux trains de nuit, mode de transport qui ne demande qu'à être véritablement exploité et dynamisé.

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M. Michel Bouvard attire l'attention de M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de l'environnement, de l'énergie et de la mer, chargée des relations internationales sur le climat, chargé des transports, de la mer et de la pêche sur la décision de suppression du train de nuit Paris Bourg-Saint-Maurice dans le cadre de la réorganisation des trains intercités.

Il souhaite connaître l'évolution en nombre des passagers de ce train au cours des cinq dernières années et le bilan financier de son exploitation.

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Question écrite du sénateur François Bonhomme sur le train de nuit Paris-Toulouse (posée le 17/3/16)

M. François Bonhomme attire l'attention de M. le secrétaire d'État, auprès de la ministre de l'environnement, de l'énergie et de la mer, chargée des relations internationales sur le climat, chargé des transports, de la mer et de la pêche sur la fin programmée des trains de nuit de la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT).
En effet, il ne serait plus possible de rallier la capitale depuis Toulouse la nuit, à compter du 1er juillet 2016.
Or, les usagers de ces trains apprécient tout particulièrement le fait de voyager de nuit, qui représente un gain de temps évident.
La suppression de ce service aurait pour conséquences des pertes de temps considérables, aucune autre solution n'étant proposée sur le marché pour y suppléer, d'autant que le projet de ligne à grande vitesse (LGV) entre Paris et Toulouse n'est toujours pas abouti.
Le motif invoqué pour cette suppression est le désintérêt des voyageurs pour cette offre de service, mais les usagers, pour la plupart des habitués qui doivent se rendre à Paris à une fréquence hebdomadaire, déclarent au contraire leur pleine satisfaction et souhaitent vivement son maintien aux horaires pratiqués jusqu'à présent.
Les habitués de la ligne POLT font par ailleurs chaque semaine un constat qui semble bien contredire l'affirmation selon laquelle « l'offre de nuit ne correspond plus de manière satisfaisante aux besoins des voyageurs », à savoir que ces trains comportent à chaque trajet une trentaine de wagons.
Il lui demande donc de bien vouloir prendre en compte tous ces éléments pour – a minima – surseoir à la décision de suppression des trains de nuit intercités de la ligne POLT.

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