Österreichs Bahn baut Nachtzug-Angebot aus

Vor zwei Jahren gibt die Deutsche Bahn ihre Nachtzüge auf. Für den Konzern war es ein verlustreiches Nischengeschäft. In die Lücke sprang die österreichische Staatsbahn. Die baut ihr Angebot nun sogar weiter aus. Zwei Jahre nach der Übernahme der Nachtzüge der Deutschen Bahn steigern die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) ihre Fahrgastzahlen in der Nacht.

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sur www.n-tv.de

Souvenirs à bord du trenhotel Paris - Barcelone - transportrail - Le webmagazine ferroviaire

Pour compléter notre série de reportages sur les trains de nuit (vous le savez, c'est une de nos marottes), nous avons puisé dans les souvenirs pour évoquer les relations France - Espagne assurées sous l'appellation Elipos, à l'aide des rames Talgo trenhotels : jusqu'en 2013, lorsque la SNCF et la RENFE ont mis en service les 2 allers-retours de TGV de Paris à Barcelone, existaient deux relations nocturnes assurées avec le confortable matériel espagnol, vers Barcelone d'une part et Madrid d'autre part.

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sur transportrail.canalblog.com

Des petits trains pas tranquilles

Toujours plus de voyageurs, mais un réseau sans cesse atrophié, et surtout vieillissant, hormis sur les lignes à grande vitesse. Tel est le diagnostic que l'on pourrait porter sur la situation du chemin de fer français.

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sur www.liberation.fr

Vols low-cost... Et si on se calmait !

Le Suisse prend l'avion deux fois plus souvent que ses voisins. Le Genevois sans doute encore plus. Avant de partir, nous vous aidons à faire votre bilan carbone et à prendre la bonne décision. Découvrez le second volet de notre série.

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sur webspecial.tdg.ch

Le blues du train de nuit - Mon Quotidien Autrement

Ecolo, économique, le train de nuit permet en plus de désenclaver les territoires ruraux. Pourtant, seules deux lignes résistent...

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sur www.monquotidienautrement.com

Le train de nuit fait-il son grand retour en Europe?

Si je vous dis "train de nuit", je suis sûr que cela éveille en vous de la nostalgie. Pendant des décennies, le train de nuit a été un moyen de transport privilégié des Belges pour partir en vacances depuis la gare de Schaerbeek ou celle de Bressoux,...

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sur www.rtbf.be

Un nouveau train de nuit Berlin-Vienne/Budapest/Przemyśl sur les rails !

" Voyager sans stress ", c'est le slogan des trains de nuit "Nightjet" de la compagnie autrichienne ÖBB. Contrairement à la Deutsche Bahn, qui a supprimé il y a quelques années ses trains de nuit au nom d'une rentabilité considérée comme insuffisante, ÖBB exploite un réseau performant qui permet de relier, en une nuit, Vienne à l'Italie (Milan et Rome), à la Suisse et à l'Allemagne du nord.

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sur blogs.mediapart.fr

Nachtzug Nightjet: Im Schlaf von Wien nach Berlin

Flugzeug, nein danke! Jetzt ist es einfacher geworden, klimafreundlich in die Ferne zu reisen. Seit Sonntag fährt zwischen Berlin und Wien täglich ein Intercity Express (ICE), der für diese Strecke weniger als acht Stunden benötigt.

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sur www.berliner-zeitung.de

Le train de nuit n'est pas mort ou "Pourquoi le ressusciter?".

Le sujet des trains de nuit est de ceux dont on ne veut plus entendre parler. C'est long le train de nuit, c'est ennuyant, ce n'est pas rentable... Bref, le train de nuit a les oreilles qui sifflent, le train de nuit se retourne dans sa tombe.

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sur medium.com

La sénatrice Viviane Artigalas a interpellé la ministre des Transports sur le train de nuit

Le collectif " Oui au train de nuit ", qui réclame la remise en service de la Palombe Bleue (Paris-Tarbes-Hendaye), se réjouit du soutien des élus locaux. Il y a peu, Viviane Artigalas, sénatrice des Hautes-Pyrénées, a interpellé Élisabeth Borne, ministre des Transports, sur le sujet.

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sur www.ladepeche.fr

Les élus se mobilisent pour les Intercités de nuit

" De nombreuses villes demeurent à 5 heures de train de Paris, et les temps de trajets sont souvent de plus de 7 ou 8 heures sur les transversales ". Mme Viviane Artigalas, Sénatrice du 65, a ainsi interpellé le Ministère des transports.

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sur lourdesactu.fr

Mme la présidente. La parole est à Mme Viviane Artigalas, auteur de la question n° 488, adressée à Mme la ministre auprès du ministre d’État, ministre de la transition écologique et solidaire, chargée des transports.

Mme Viviane Artigalas. Madame la ministre, à l’heure actuelle, de nombreuses villes demeurent à cinq heures de train de Paris, et les temps de trajet sur les transversales, vers Lyon, Strasbourg, Nantes, Lille ou Nice, sont souvent de plus de sept ou huit heures. Dans ces conditions, il peut sembler opportun de mettre en avant une mobilité pratique pour de tels temps de trajets et, en la matière, les trains Intercités de nuit présentent de nombreux avantages.

Ils permettent par exemple d’arriver tôt le matin ou de partir après une journée de travail, et d’arriver en centre-ville. Ils constituent également un complément efficient aux lignes à grande vitesse et, dans l’hypothèse d’une rénovation de qualité du confort des voitures, ils pourraient représenter une offre de mobilité touristique attractive.

À l’étranger, un opérateur autrichien a démontré que les Intercités de nuit, avec un bon niveau de service, peuvent réaliser des bénéfices. Pourtant, en France, cette qualité de service est très basse, et ces trains de nuit subissent de nombreuses annulations et déprogrammations.

L’unique train Intercités de nuit actuel pour le Sud-Ouest dessert déjà quatre destinations : Rodez, Toulouse, Latour-de-Carol et Portbou. Il n’y a pas assez de voitures pour chacune d’entre elles – seulement trois pour Rodez et pour Latour-de-Carol, et ce train affiche souvent complet. Les horaires ne peuvent être optimisés pour autant de destinations disparates et, surtout, la desserte des Hautes-Pyrénées, département dont je suis élue, a été oubliée.

Je regrette bien évidemment cet oubli, comme je regrette fortement la suppression récente de la liaison de nuit Paris-Tarbes-Hendaye, la célèbre Palombe bleue. Nous nous trouvons aujourd’hui dans une situation déséquilibrée en termes d’aménagement et face à un enjeu d’équité territoriale.

À l’aube du projet de loi sur les mobilités, et au moment où vous venez d’annoncer le maintien et la rénovation des lignes reliant Paris aux Pyrénées-Orientales, d’un côté, et aux Hautes-Alpes de l’autre, l’État serait-il prêt à améliorer, dans les mêmes conditions, la desserte du Sud-Ouest avec un deuxième train Intercités de nuit reliant les régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie ?

Mme la présidente. La parole est à Mme la ministre.

Mme Élisabeth Borne, ministre auprès du ministre d’État, ministre de la transition écologique et solidaire, chargée des transports. Madame la sénatrice Artigalas, vous m’interrogez sur la desserte par train de nuit des régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie, ainsi que sur l’éventualité d’ouvrir une seconde ligne desservant ces régions.

J’ai récemment eu l’occasion d’emprunter le train de nuit pour un déplacement dans les Hautes-Alpes et je suis, comme vous, convaincue que c’est une bonne solution pour l’accessibilité de certains territoires et un atout pour leur développement économique et touristique.

C’est la raison pour laquelle je réaffirme ici mon engagement à maintenir les deux lignes existantes de train de nuit, Paris-Briançon et Paris-Rodez-Latour-de-Carol- Perpignan-Cerbère. La convention d’exploitation actuelle, qui échoit en 2020, sera donc reconduite au-delà.

C’est un effort significatif, car le subventionnement de ces lignes représente plus de 20 millions d’euros par an.

En outre, l’État a également décidé de financer à hauteur de 30 millions d’euros la rénovation du matériel roulant, afin de le mettre aux standards actuels de confort, avec notamment le remplacement des couchettes, l’installation de prises électriques et l’équipement en Wi-Fi. Les travaux commenceront dès l’an prochain.

Néanmoins, ouvrir une seconde ligne de nuit desservant les régions Nouvelle-Aquitaine et Occitanie ne paraît pas envisageable aujourd’hui dans le cadre de la convention financière des trains d’équilibre du territoire. En outre, la ligne à grande vitesse qui relie Paris à Bordeaux en deux heures et à Bayonne en quatre heures a sensiblement amélioré l’offre dans le Sud-Ouest. Pour autant, je reste ouverte à toute proposition émanant de collectivités territoriales qui permettrait d’envisager l’exploitation de telles dessertes.

Enfin, je vous le rappelle, à compter de 2020, un opérateur pourra librement mettre en place de tels services s’il le souhaite.

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sur videos.senat.fr

Fomento da luz verde al tren hotel Granada-Barcelona

La Mesa del Ferrocarril negocia con Renfe la puesta en marcha del tren-hotel Granada Barcelona con la intención de reactivar la línea "lo antes posible". El presidente de la Diputación ha anunciado el compromiso del ministro de Fomento para poner en marcha la línea.

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sur cadenaser.com

Les Chemins de fer de Russie lèvent le voile sur le design de leurs futurs wagons-couchettes

Espaces modulables, intérieurs modernes et confort accru, voici quelques-uns des points forts des futurs wagons platzkarts (wagons-couchettes) de la Compagnie des chemins de fer de Russie (RJD), rapporte l'agence d'information RIA Novosti. Dévoilant leur design, la société semble en effet avoir misé sur la possibilité, pour les voyageurs, de jouir d'un espace plus intime, par le biais, par exemple, d'une cloison amovible isolant leur couchette.

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sur fr.rbth.com

La compagnie ferroviaire russe va présenter ses nouveaux wagons de nuit

Dans les prochains jours, la compagnie des chemins de fer russes, RZD, dévoilera les nouveaux modèles des wagons de 3e classe (" platzkart ") de ses

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sur www.lecourrierderussie.com